为什么风扇转速过慢会导致功率不足？
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风扇转速过慢引起柴油机的冷却液温度过高，ECU跛行回家，导致功率不足，自动熄火的故障案例
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(008-040)冷却风扇---水温高，换新风扇---000
【故障现象：】
有一辆城市用公共汽车，
出现了一个带有周期性的故障现象:
车辆每行驶四五站段后就感觉动力不足，
加不上油。
此时，
如果驾驶人人为熄火，
再次起动后车辆
又可以继续行驶四五个站段，
然后故障再现。
故障发生时，
柴油机(潍柴WP6电控共轨柴油机)
抖动较为严重，
有时会自动熄火。
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(008-040)冷却风扇---水温高，换新风扇---052
【故障处理过程：】
连接专用诊断仪，
读出故障，记录后，
进行“删除故障存储器的故障记忆”操作，
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进行路试检查。
车辆行驶一点时间后，
途中出现故障:
柴油机突然出现动力不足，
加不上油，
车速很慢。
将加速踏板踩到底时，
车速仍然提不起来，
且柴油机抖动严重，
并出现自动熄火现象。
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此时，
读取故障码为
①P0475--车速传感器CAN总线故障
②P1683--CAN通信数据传输错误。
③P0580--电容器电压错误。
据此故障码，
停机检查相关部位:
检查喷油器线束，
发现1、3缸喷油器的线束
各有一条线束的连接插头有松动，
拧紧后检查其他线路无异常
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再次起动柴油机试机发现:
当柴油机的冷却液温度
升高到一定数值后，
车辆即呈现动力不足、
加不上油的故障。
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将加速踏板踩到底，
柴油机的转速只能达到1700r/min左右。
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由此推断，
该机出现了因温度过高
而导致的热保护状态。
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根据这个推断，
对该机的风扇系统
进行了相应的检查并发现:
该冷却风扇的离合器是电磁吸合式的，
在驾驶室内有一个三档按钮
控制风扇的转速。
路试前接通按钮发现风扇转速很慢，
途中出现故障时此风扇已经不转，
由此确定故障是因风扇转速
(后来确认是电磁离合器有问题)过慢
引起柴油机的冷却液温度过高，
ECU限制了柴油机功率
而导致车辆不能正常行驶。
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由于现场没有新的电磁吸合器，
作为临时措施，
拔掉风扇的控制电源线线，
拧紧三个固定螺钉，
让风扇以全速运转。
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然后进行了二次路试，
行驶路程是上述路试里程的4~5倍，
同时模拟公交车停靠站的状况，
这次没有出现故障，
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更换风扇的电磁离合器后
确定故障已经排除。
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(008-040)冷却风扇---水温高，换新风扇---194
【故障原因分析：】
电控柴油机出现动力不足、
加不上油的故障现象后，
问题不一定是在油门系统或供油系统。
此时要根据故障现象进行综合判断，
如果柴油机的转速只能达到某个恒定值
(该柴油机跛行回家转速)，
一般可以判断为系统进入了热保护状态。
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康明斯风扇-已经把叶片打卷的风扇叶
【故障相关知识：】
共轨柴油机动力不足故障的诊断与排除
电控共轨导致柴油机动力不足故障的
主要原因、诊断与排除方法如下所述。
(1)热保护导致柴油机功率不足故障的现象及诊断排除表。
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(2)柴油机进入失效保护模式故障的现象及诊断排除表。
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(3)喷油器故障的诊断：
喷油器出现故障，
一般分为机械故障和线束故障。
喷油器出现故障后，
可以使用如下方法进行诊断：
①怠速不稳，此时柴油机的声音异常。
②利用断缸法或高压油管触感法判断。
③利用诊断仪做加速测试判断。
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(4)系统热保护状态的诊断：
如果柴油机的冷却液温度、
机油温度、
进气温度过高时，
ECU会进入过热保护功能，
限制柴油机功率。
此时，
应检查相关传感器的功能、
接线插座和线束等部位。
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(5)流量计量单元是控制轨压的执行机构，
安装在高压油泵上，
它出现问题以后，
高压油泵会以最大的能力向共轨管供油，
此时共轨管上的泄压阀一般会打开，
柴油机会有“咔咔”的噪声。
共轨压力传感器出现问题
也会有类似的现象。
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(6)燃油管路泄漏引起轨压异常波动。
在车辆运行过程中，
会出现车速不稳，
车辆有向前一冲一冲的现象，
感觉供油时有时无。
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诊断方法：
首先断电1min后重新起动，
若问题仍然存在则检查燃油管路密封性，
若有泄漏，
及时予以排除。
